“世所罕见的手艺巨变（a once-in-a-century technological upheaval）！”终年眷注环球汽车财富的美国《》记者杰克·尤因解析美国汽车财富大罢工靠山时如许评议。

　　美国汽车工人联络会（UAW）和通用、福特、斯特兰蒂斯每四年签一次合同。此前“合同年”，如2019年、2007年以及1998年都产生过大范围长时分的罢工纺织机。正在通胀高企的靠山下，当局和车企希望UAW不整点事宜是不行够的。

　　美国古板车企日子欠好过，也不是音信。“拜登经济学”要紧对象即是正在2030年新车销量对折为电动汽车；环保署还哀求2027年至2032年尾气排放裁汰56%。古板厂商连连叫苦：臣妾做不到！通用和福特欠好竟然辩驳，暗戳戳地给当局递话：也行，给补贴就行……

　　汽车财富劳资瓜葛，跟“灰犀牛”相通，摇摇晃晃就奔着危如累卵的美国古板车企撞过来了，但这些车企照样“大意了没有闪”纺织机。是以，是不念闪？不行闪？照样压根没盘算闪？

　　“卢德运动”的经典局面，是古板手工业者怒砸纺织机，宗旨是辩驳工业革命带来的古板工人赋闲。说它跟现正在美国罢工肖似，有两个方面。第一个方面，当然是手艺革命，主动织机和电动汽车的产生都离间了行业内古板出产干系；第二个方面，表部压力，拿破仑奋斗给英国变成的卑劣经济境况与当下俄乌冲突给美国带来的高通胀也有些肖似。

　　美国汽车工业古板深挚，培育了一批手艺工人。正在电动汽车革命靠山下，他们的处事岗亭摇摇欲倒。倘使我的处事是正在流水线上批量出产火花塞、三元催化器、汽油喷嘴、消声器等零件，传闻一块电池就能让这些零件消亡，你说我该不该慌？

　　正在这种心绪影响下，四年一度的劳资议和就成为蓝领工人寻求“太平感”的要紧渠道。他们不但提出三大车企无法承担的涨薪幅度，还特意哀求当车企要合上内燃机汽车拼装厂时，有权通过罢工等机谋表达立场。

　　商场法则告诉咱们，一项手艺不行够万世当先。对待钢铁、汽车这种范围伟大的财富，手艺更新给从业者带来伟大压力。商场须要“看得见的手”主动有为干涉，加快手艺改进和轨造改进，培植新经济、新业态、新贸易形式，同时帮帮从业者转型。

　　但是，美国当局并没有做这些事，更加是正在2024年总统推举已然开跑确当下，1年后选票的要紧性远远超越10年后的经济远景。拜登就像网罗特朗普正在内的良多前任相通，让劳工部具名“和稀泥”，该涨工资的连忙涨，该复工的连忙复……

　　正在现时步地下，“和稀泥”与“拱火”无异，由于它不处理冲突、不创作增量，只重视一件事，那即是“捏紧妥协”。

　　对拜登当局来说，汽车财富罢工是一场“支配手互搏”之战。拜登对兴盛电动汽车心有执念，上任之初就也曾高调试驾福特的电动皮卡，并通过行政号召的形式向古板车企研发电动汽车“输血”；另一方面，拜登号称“史上最撑持工会的总统”，以至正在竞选中豪言“工会培育了中产阶层，中产阶层培育了美国”。

　　正在这种表部境况下，斗胆说个猜想：倘使我是美国古板汽车大厂的掌门人，肯定会希冀UAW提的哀求越分歧理越好乐动电竞，罢工时分拖得时分越长越好，闹得消息越大越好。

　　为什么？来由很粗略，“破罐子破摔”本事惹起注重，由于古板财富转型真的太难了！比拟之下，把当局拖到政事压力如山，不得不掏腰包补贴的“古板套道”用起来实正在丝滑。

　　近年来，以通用、福特、斯特兰蒂斯为代表的美国古板车企的日子越来越惆怅。这些企业从古板内燃机汽车向智能电动汽车的转型之道走得相等繁难。不但涨工资谢绝易，以至还正在一连裁人，以确保把企业这条巨轮彻底调头转向电动汽车。

　　本年8月，通用合上了亚利桑那州的讯息核心，砍了近1000个处事岗亭，只留下“软件界说汽车团队”乐动电竞，宗旨不言自明；本年6月，福特一切交易线裁人，调解员工“技艺、职责和数目”，同时每年加入数十亿美元用于手艺改进。

　　斯特兰蒂斯裁人更狠。本年4月，这家企业向美国3.3万名员工供应了“自发去职”计划，个中绝大无数是蓝领工人，由于“向电动汽车转型的本钱无法转嫁到客户身上”。现正在正正在引导罢工的UAW主席费恩当时显露，斯特兰蒂斯的做法“令人厌烦”。

　　正在古板车企转型中，裁人依然成为趋向。美国密歇根州汽车酌量核心手艺主管布雷特·史密斯显露，此后十年，汽车行业岗亭缩减将是“合理预期”。美国智库经济计谋酌量所估计，倘使缺乏有力袒护和促使就业的联国计谋，美国到2030年或有7.5万名汽车工人因古板车企向电动车转型而落空处事岗亭。

　　拜登最大的敌手特朗普依然放话，要颠覆拜登当局的电动汽车计谋，把岗亭还给工人。但是，无法告竣转型的古板车企还能撑多久就欠好说了。话说回来，即使拜登或者特朗普2024年中选总统，揣摸都干不到2030年。

　　正在美国国内，祸水表引的对象是特斯拉和电动汽车。有媒体依然动手陪衬，这场大罢工的最大赢家是电动汽车明星企业特斯拉。罢工当天，特斯拉股票成交额美股第一。人们普及以为，UAW与三大车企竣工妥协后，会明显增补古板车企本钱，特斯拉会卖出更多车。同时，车企本钱增补后，改进资金裁汰，特斯拉正在手艺上会更当先。

　　这种解析当然有旨趣。但细致念念，特斯拉依然过几轮贬价，原先就比古板车更亲民。再加上疾充站敏捷摊开，利用起来也比古板车企的电动汽车更便当。就算没有劳资瓜葛，本钱依然比古板车企低良多了。

　　从当下数据看，目前美国电动汽车分泌率不到10%，昨年下半年才赶过拥有目标道理的5%。除了正在加利福尼亚州等地，无数美国消费者还正在买燃油车。正在美国国内媒体呼噪的吵闹中，本来三大车企念要说的无非是：特斯拉要垄断！连忙造衡它！

　　为什么追不上，由于敌手支配着电动汽车的先辈手艺。与手艺赶超比拟，把电动汽车刻画为一切财富工人恶梦的泉源更粗略，也更具“政事剧场效应”。

　　大企业垄断是美国当局的恶梦乐动电竞，反垄断也是正在群多中不妨得回更多撑持的政事无误。古板财富好处集团与美国当局依然造成一套固定玩法，现正在马斯克出来搅局，诈骗手艺革命真的要革古板车企的命，手艺垄断的帽子早就提前给他订好了。

　　面向美国海表，祸水表引的对象是中国。良多美国媒体说，罢工会让美国的汽车财富再也追不上中国。特朗普说，你们罢工吧，罢工到最终处事都跑到中国去了。

　　这线年代动手，UAW动辄结构四五十万人大罢工越来越少，即是由于日本汽车财富兴起，当局和车企动手跟工会“念经”：配合点吧，要不咱处事都没了。

　　中国的电动汽车会吞没美国商场吗？正在现有前提下，看上去很难。美国早就为中国电动汽车和电池筑起了“高墙深沟”，规矩惟有正在北美总装的新能源车才有资历得回美国当局补贴，还要满意枢纽矿物原料正在美国或与美国缔结自贸协定的国度提取或加工等苛刻前提。

　　这些规矩导致中国品牌很难进入美国商场。更不消说，美国另有进口“白名单”这种东西，找个来由回击中国企业早已轻车熟路。

　　是以，罢工跟中国电动汽车没什么干系，无非是工会、古板车企、美国当局联络喊出的“狼来了”，本来际照样正在袒护旧财富、旧平均和旧好处。美国汽车工业经过了数次庞大危险，譬喻20世纪70年代的石油危险，20世纪80、90年代的日系车兴起等。每一次，都是当局出面处理题目，保留这个强大好处集团微妙的平均。

　　但是，此次危险与以往并不不异。电动汽车的产生正游移美国古板车企基础，那些大排量、高污染的车型遭到期间放手，连美国当局都不得不动手斥巨资向导古板车企转型。

　　告捷难度很大，曲折仔肩谁也不行背，怨就怨中国电动汽车兴盛得太好。这就肖似之前美国政客叙到“锈带”，就把阿拉巴契亚山脉老矿工们的不幸生存归结到“中国抢了美国人的机遇”。同样的例子，另有欧盟委员会启动“中国电动汽车推销考核”。

　　西方企业要捉住转型机会，就要主动与中国伙伴上风互补、互利共赢纺织机，而不是用政事机谋反敌手艺兴盛原先应当走上的无误道道乐动电竞。

　　手艺革命遮盖的远远不止汽车范畴，也不是每个范畴都能靠罢工“求奶”。正在这个历程中，罢工不是处理法子，祸水表引不是处理法子，营业袒护也不是处理法子。惟有学会更好利用手艺，惟有学会跟别人互帮，本事找到与手艺做同伙的好法子。乐动电竞“卢德行动”再现美国古板车企为何不行“耗子尾汁”？