就像轮胎之于汽车驾驶性的紧张水平，座椅无疑是行驶满意性中的焦点枢纽。以往咱们关于座椅的好评即是“大沙发”，但此中结果有哪些门道，却很少有人答允分享。

　　只是跟着汽车行业内卷加剧，现正在一经有越来越多的车企，入手把座椅行动焦点技艺去宣称，除了NAPPA皮操纵的比例、分层填充的品类、透风/加热/推拿乃至头枕声音，许多车型还供应多功用的场景需求，好比一键成床、零重力形式、后备箱一键翻折。

　　咱们以为座椅的本色得回归体验。此次驾仕派就找来两台主流合伙七座SUV，此中既有代表日系工程计划的丰田汉兰达，也有联结美系满意楷模的福特锐界L。通过客观数据的专业评测和现实驾乘的主观体验，咱们会区分评判他们各自的上风。

　　座椅自身属于专业性尤其强的汽车部件，越呈现正在原料和筑设需求越来越庞杂的处境下，找到一个有技艺气力的牢靠供应商协作，是做好座椅满意性和安然性的第一步。

　　丰田汉兰达的座椅是广汽与丰田纺织的合伙公司开垦坐蓐，算是半个自家人。知道日系车的同伴对丰田纺织也不会不懂，终归它是丰田集团史籍上的第一家公司，从名字内部的“纺”字也能够看出它跟纺织业有很深渊源，一经开垦了许多种纺织机和纺织技艺，把座椅织物面料玩得很溜，现正在丰田纺织也正在汽车座椅的开垦和创造中，拥有很强的气力。

　　福特锐界L的座椅供应商来头也谢绝易，是美国李尔与长安合伙的长安李尔创造。李尔是环球座椅和电子元器件的当先供应商，座椅营业正在中国长久占领第一的霸主职位，具有周到的整椅整合才力，产物涵盖金属骨架、发泡、织物及皮革面料等各个组件。况且李尔正在国内长久给华丽品牌配套，关于高端产物线轻而易举，席卷现正在公认座椅满意性当先的理思L9，也拣选和李尔协作开垦，可见这家供应商的气力深重。

　　正在上车体验之前，咱们先对福特锐界L和丰田汉兰达的座椅尺寸、靠背治疗角度、前后滑移隔绝等底子数据实行了丈量乐动电竞。

　　先看两车前排的处境。靠背放倒角度上，锐界L往后放倒更多，适合躺倒幼歇，而坐垫宽度上，无论是表宽照样内宽，锐界L的尺寸更大，更适合极少身高、体重更大的人乘坐。至于靠背高度，锐界L的尺寸也计划得更高，联结头枕的四向治疗，更给到肩部足够的撑持。只是正在凹凸治疗一面，两款车的数据差不多。

　　锐界L和汉兰达的第二排座椅区别极度光鲜。福特车型的七座车型操纵2+2+3组织，具有中排独立座椅，因而锐界L的放倒倾角更有上风，再联结腿托，锐界L的中排的独立座椅更适合远程出行乘坐或者孤独乘坐时实行苏息。

　　从数据上看，汉兰达的坐垫内宽比锐界L窄乐动电竞，但由于汉兰达的中排根本上没有侧翼，影响实在不算大。别的正在前后治疗行程方面，锐界L由于是带腿托一键放倒的座椅，靠背放倒后会与后轮毂插手，因而没有计划仰慕安排更长的行程，这点丰田车型的天真性更强。

　　最终正在第三排的一面，两款车型空间都不算尤其足够，从座椅角度看数据也极度挨近。只是国产后汉兰达的第三排只可乘坐两人，因而横向空间相对更宽松，但没有主旨通道的处境下，大腿很难往前伸开，远程乘坐会难受些，假设以满载的场景来评估，照样锐界L更适宜。

　　驾仕派定造了一套薄膜压力测试仪，让主流女性旅客和极限男性旅客，区分正在两台车的前中后排座椅里都坐上30秒，从压力分散云图上看到锐界L和汉兰达的区别。

　　已往排靠背来看，汉兰达固然压力分散平均，但腰椎到颈部一下中央地方的压力比锐界L大，况且福特的头枕能够更好撑持头部，对肩部的压力能够更好开释。

　　坐垫地方上，两台车股骨核心接触点压力最大，周边逐步淘汰。但汉兰达座椅光鲜红区更大，尤其是跟着重量增进变得更光鲜。前面硬度测试也能够看到，汉兰达坐垫中央比锐界L的硬度低了不少，这也注明座椅并不是越软越好，跟着乘坐时光的增进，压力也越大，越容易疲乏。

　　正在中排座椅的测试中，由于汉兰达并不是锐界L那样的独立座椅，两侧没有侧翼包裹，体重还对照幼时和锐界L比拟不仅鲜，但当体重和个子增进后，中排靠背正在腰椎以上一面都能感触到光鲜的压力，这时锐界L由于有侧翼的用意，背部的压力就轻许多。

　　坐垫一面，锐界L红区比汉兰达更深。由于汉兰达的中排只是纯平的坐垫，没有侧翼的包裹后压力更分别，锐界L带扶手的独立座椅会跟着旅客重量的增进，受到侧翼的压迫后臀部压力增大，好正在福特计划了犹如零重力的治疗形式，能够分别身体压力的分散。

　　第三排座椅的靠背，女性正在两车座椅上的表示区别不大，但跟着重量增进，汉兰达的靠背正在肩部地方显示光鲜的压力，紧假若它的撑持性比锐界L差极少。从坐垫的一面能够更了然地看到，锐界L能够对身体供应更好的包覆和撑持。

　　总结来看，锐界L的每一排坐垫和靠背都能够比汉兰达更好的分别压力，说人话即是“久坐不累”乐动电竞。别的锐界L中排独立座椅包裹性更好，大腿撑持也略优于汉兰达，就算是权且操纵的第三排座椅，联结汉兰达的数据，福特座椅具体满意性也确实做到了当先秤谌。

　　为什么价位相仿的两款车，正在乘坐体验上却有较大的差别？为知道答这个题目，驾仕派买回锐界L和汉兰达的主驾座椅，请汽车开垦工程师庖丁解牛，给专家找到谜底。

　　开拆前咱们进步行了测重。福特锐界L比丰田汉兰达座椅多了5kg把握，目前主驾座椅平常应当正在20kg上下，锐界L高了不少，思必缘故都正在内部。

　　对两台车座椅拆分后，咱们比拟呈现固然汉兰达的加热层缝造正在皮套内侧，但它的面套照样比锐界L轻了1kg，紧假若由于福特拣选的皮革复合层更厚、面积也更大，况且带有硬质背板，接触满意性有天禀上风。

　　锐界L座椅骨架比汉兰达重1kg。除了游标卡尺丈量，福特正在一面地方的钢版壁厚会多0.1mm，它和汉兰达的紧要差异有两点：一是由于相较汉兰达寻常PIP发泡工艺的头枕，锐界L的头枕重了0.4kg，有四向治疗组织，能够通过三档扇形翻折角度，避免碰撞中脊柱大幅后弯，因而福特也尤其增强了头枕固定，以及碰撞时对肩部以上的爱惜。

　　二是锐界L正在坐盆前线的钣金面积光鲜宽于汉兰达，越发正在钣金和横管之间的间隙很幼，对大腿供应前部撑持的同时，也避免碰撞时向下滑出，让安然带伤及腹腔、肋骨，能够说从安然计划到用料，福特锐界L都光鲜优于汉兰达。

　　值得一提的是，这张昨年坐蓐的汉兰达座椅并没有做防锈涂层，而锐界L座椅是21年坐蓐纺织机，却一点锈迹都没有，固然这并不影响操纵，但也能看出福特造车的全心水平。

　　发泡件上，锐界L的重量也是比汉兰达多1kg，除了自身多出透风功用表，福特座椅发泡笼罩面积大、原料密度高也是缘故。咱们通过硬度测试能够看到，两车的靠背都采用双密度发泡，硬度数据也很挨近乐动电竞，紧要区别是锐界L坐垫主旨地方更有韧度。

　　汉兰达的座椅只用几分钟就能够剖析，而锐界L的座椅却拆了半幼时，紧假若由于丰田把座椅附件都用组织卡扣固定，而福特却用了差别型号的螺丝固定，固然安装起来难度更大，但也谢绝易正在长久操纵后显示异响。

　　别的福特锐界L的座椅比汉兰达多了个独立ECU，它相当于座椅的大脑，掌管存储电器功用，不只具有OTA篡改序次的才力，还能够正在零件滞碍时迅疾读取缘故，是智能化的基因。

　　最终即是正在配件上乐动电竞，咱们看到锐界L座椅里又有泰国创造的零件，看来福特没有由于本钱压力周到转用国产取代。

　　之前的评判都是基于静态出现，但汽车满意性须要跑起来智力够给出界说。咱们也请出驾驶性评判工程师，让它正在满载处境验锐界L和汉兰达坐起来的感到。

　　关于这两台车的底盘满意性，咱们采用了些表率的途面来实行评判，席卷破损途面、袭击途面、扔跳途面以及都邑铺装途面实行了比拟。

　　锐界L正在低级平顺性上，总体比汉兰达要好。正在通过破损途面等特点时，会有更好的车身掌管纺织机，详细即是车辆的俯仰、侧倾手脚掌管更好，不会有频仍颔首和侧向摆荡的手脚，汉兰达俯仰侧倾都对照光鲜，正在极少扔跳途面，锐界L正在落地后后轴的掌管更好，不会有汉兰达那种晃晃荡悠多次弹跳的处境，汉兰达显得掌管不够。

　　而袭击工况时，锐界L比拟于汉兰达触感更柔和，固然都是满意性取向，然则汉兰达正在袭击感触现实显得更僵硬。

　　山途驾驶的感触也对照光鲜，锐界L固然也是偏满意性调校，整备质地还多了117kg，然则正在弯中的极限更高，宁静性也更好。同样的弯道锐界L的通过速率会高些，弯道进举止力或者造动安排的宁静性也比汉兰达更好，给人的信仰感就会更强。

　　总结下来，同样是满意性取向的调试，但锐界L正在底盘满意性和弯道操稳上会比汉兰达更有上风，也相符福特不断从此关于底盘功能的珍爱。

　　有三点成分组成谜底。开始拆解后的原料解析上，锐界L有更好的安然计划和更柔韧的填充材质，而测试仪器的客观数据也证实，福特座椅正在乘坐体验上压力分散更合理，长时光操纵比汉兰达要满意，最终正在驾乘的主观评判上，锐界L行驶时会让旅客们有平定的行程纺织机。

　　这也是七座SUV的价格所正在。当消费者仙游了天真、操控云云私家的趣味，为家庭购车的工夫，足够安然、满意的驾乘境遇，就应当是必选项。

　　假设你思要正在周幼节假日，约上同伴带上家人，竣工一次满意的游览，我会推选你体验一下福特锐界L，它保存了七座SUV大空间乐动电竞、高满意纺织机，又足够成熟、牢靠，应当能成为家庭用户不懊丧的拣选。

　　先容：仕聚一堂，言车马之笑。（官方翻译：说的不必建都对，但主见必定有些差别。）座椅重5kg压力云图更平均福特锐界L丰田汉兰达对乐动电竞照痛速性